admin

Вчера прочитал интересный материал по ценам на ограниченную партию «новой» Lada Vesta (800 машин), которую АвтоВАЗ отгрузил дилерам после фактически длительного простоя. Многим читателям будет интересно.

Напомню, завод с марта работал «урывками», большей частью простаивал, и вот недавно было «оглашено», что завод возобновил работу. Работа вроде как возобновилась, но вот «что» производят загадка. В СМИ просочилась информация о выпуске ограниченной партии Lada Vesta и «распределении» ее по «своим». Всего 800 машин! Что это в масштабах России? Вот поэтому и цена этих авто «космическая» — некоторые дилеры реализуют авто за 3 млн!

Появились цены на Автомайле и по другим «премиальным» авто:  

Lada Largus рост цен — на 56,8%, в начале года минимальная стоимость начиналась от 830 тыс. рублей, теперь от 1,3 млн руб.

У Lada Vesta рост средних цен — 30%: в январе минимальная комплектация стоила от 863 тыс. руб., а в августе — 1,122 млн руб. Ну а про «премиальную» версию смотри выше.

Немногим меньше подорожала Niva Travel (бывшая «Шеви Нива»): с 880 тысяч до 1,063 млн рублей или на 21,3%.

А вот Lada Granta, получившая в начале лета упрощенные комплектации, подорожала меньше всех в десятке самых массовых моделей российского рынка — на 13,3%. Было — от 599 тысяч рублей, стало — от 678 тыс. руб.

Популярные корейские модели — Kia Rio, Hyundai Solaris, Hyundai Creta — подорожали примерно одинаково. Рост цен у них достиг 41−45%. Минимальная цена Rio выросла с 1,015 млн до 1,435 млн рублей, у Solaris рост с 970 тысяч до 1,408 млн рублей, Creta подорожала с 1,299 млн до 1,859 млн рублей. Схожее подорожание продемонстрировал и Renault Duster (хотя французская марка покинула российский рынок, дилеры продолжают распродавать последние остатки). В начале года официальные цены начинались от 1,147 млн рублей, а сейчас — от 1,618 млн руб. Но машин на всю страну осталось в районе пары сотен штук. Рост цен — 41%.На этом фоне любопытно выглядит то, что Toyota RAV4 в относительном выражении подорожала почти так же умеренно, как Lada Niva Travel — на 23,1%. В январе цены начинались от 2,169 млн рублей, а в августе — от 2,671 млн руб. Больше всех среди прежних иномарок-бестселлеров вырос в цене Volkswagen Polo. Если в начале года базовая версия стоила от 1,069 млн рублей, то теперь — от 1,621 млн руб. Рост — 51,6%. Возможно, из-за дороговизны в наличии не так мало машин — более 700 штук по стране.

Резюме:

Законы рынка действуют в полной мере – «выбор меньше цена выше». Дальневосточникам в плане выбора «адекватных» цен на машину попроще. Даже «хоженые» японки по качеству не уступают «премиальным» Ладам, а уж по ценам и подавно. Так что выбор у дальневосточников, похоже, невелик. Ждать «возрождения» нашего автопрома до февральских значений долго. Проблема с комплектующими быстро не разрешится, государство разрешило «упростить» выпускаемые в России автомобили (ABS, подушки безопасности, требования к «выхлопу», кнопка безопасности и другие примочки до февраля (пока) не обязательны), понимая, что чиповые и другие проблемы быстро не разрешить. Сами этого почти не делаем, закупали все за «кордоном», а с ним теперь «беда». Вроде разрешили параллельный импорт, но как и когда он заработает, как изменится логистика и цены непонятно. На Тайване как будет развиваться ситуация после визита «американских партнеров» тоже большой вопрос, а ведь именно там находится производство большинства чипов и микросхем. Так что пока примеривайтесь к японкам дальневосточники. Думаю, что японцы почитав цены на «наши» авто расценки на свои тоже приподнимут. Там ведь тоже «рынок работает».    

Недавно многие СМИ проинформировали своих читателей о намечающихся проблемах с кофе. Любителей этого напитка много среди моих читателей, поэтому решил проинформировать вас о мировых перспективах.

Итак, запасы кофе на складах Intercontinental Exchange, по данным Fitch Solutions, находятся на самом низком уровне за последние сто лет. В прошлом году плантации пострадали от засухи, а затем от мороза, производители ожидают только половины урожая зерен арабики, сообщила газета The Wall Street Journal.

Совет:

у нас в стране, в связи с санкциями выбор кофе значительно сокращен и без вышеуказанных мировых проблем. Цена его также за эти полгода существенно изменилась. Логистика поменялась. Поэтому совет любителям кофе таков – если есть возможность сделайте запасы. Я таковой сделал полгода тому назад. Еще на год нам хватит, ну а  дальше «будем посмотреть».   

На этой неделе были опубликованы планы Минпромторга по импортозамещению. Некоторые цифры интересны для анализа «нашего» будущего.

Коротко: промышленность в России будет развиваться в «квазиплановом» режиме. Специальную схему разрабатывает Минпромторг. РБК и Коммерсант сообщили, что государство постарается создать долгосрочный спрос на товары, доступ к которым утерян, поскольку импортные поставки заморожены из-за санкций, а собственного производства многих составляющих до сих пор нет (в судостроении, авиации, автомобилестроении и оборудовании). Полный перечень необходимых товаров насчитывает больше 2 тыс. позиций.

Бывший министр экономики Андрей Нечаев считает, что у такой инициативы есть немало рисков: «Если мы говорим, например, об авиастроении, последний дальнемагистральный пассажирский самолет был в России выпущен в 2011 году, еще в советской, но модифицированной модели. И без импортных комплектующих, авионики, двигателей создать конкурентоспособный лайнер за короткий срок при любом государственном спросе невозможно. Вы завтра можете заказать «Туполеву», «Ильюшину» любое количество дальнемагистральных самолетов, но произвести их они не смогут. Главное, чтобы бюджет не надорвался. Резервы, как известно, частично заморожены (примечание автора – около половины резервов «заморожено» у «партнеров», т.е. 300 млрд долларов). Должны быть пересмотрены бюджетные приоритеты. Например, нужно выделить средства на поддержку экономики. Но текущая обстановка требует немалых сумм на другое, а возможности бюджета достаточно ограничены».

Специалисты Минпромторга, конечно, «рисуют планы», ведь им «дано поручение», не согласиться на выполнение которого они не могут. Будем надеяться, что «новые госпланы» сработают и будут реализованы на практике. Примечательно, что первым опубликован «госплан» по автомобилестроению. Так в программе предусмотрено в частности следующее — «производство малых дизельных двигателей, АКПП, систем ABS и подушек безопасности может начаться в РФ до 2035 года» (опубликовано в РИА Новости). Весьма «амбициозные госпланы». Ключевая фраза «может начаться» и срок к которому «может начаться» — 2035 год! При этом речь идет только о  малых дизельных двигателях, АКПП, системах ABS и подушках безопасности. Видимо только этим оборудованием хочет оснастить «наши» автомобили Минпромторг в 2035 году. А весь мир вроде как уже хочет перейти на электротягу? Может не надо нам малые дизели к 2035 году?

Резюме:

специалисты Минпромторга дают себе 13 лет на реализацию «госплана» по автомобилестроению. Думаю, что сопоставимые сроки будут и по другим «недружественным» отраслям производства. Пару месяцев тому назад было озвучено обещание выпустить 1000 российских самолетов до 2030 года на замену «недружественным»! Будем смотреть как будут  реализовываться «новые госпланы».    

На этой неделе СМИ проинформировали, что запасов газа, которыми располагает Германия, не хватит даже на три месяца, если поставки российских энергоносителей прекратятся. А турбина для «Северного потока» до сих пор «где-то» на базе в Германии так и не запущена в эксплуатацию…

Мне сложно понять разумность действий федеральной власти ФРГ. Я уже писал об этом 29.07.22г. (https://blogs.amur.info/847/12759/) , но пока ничего не изменилось. Более того, глава Федерального сетевого агентства ФРГ Клаус Мюллер проинформировал общественность о совсем небольшом объеме запасов газа. И это перед началом осенне-зимнего периода.

Как следует из предоставленной информации федеральные власти ФРГ категорически отвергают возможность введения в эксплуатацию «Северного потока — 2». Как я уже писал ранее, «назло бабушке уши отморожу, но шапку не одену». Усугублением ситуации явилось и не вполне понятное возвращение турбины для «Северного потока» (первого). Напомню, что турбина находилась на ремонте в Канаде. В связи с введением санкций с ее отправкой после ремонта возникла проблема. Газпром требует от Германии и Канады подтверждения, что получив турбину и установив ее в необходимое место это не будет трактоваться  «заинтересованными» лицами как нарушение санкций. Германия в свою очередь, сначала «потеряла» турбину ссылаясь на то, что местонахождение ее вдруг стало неизвестно. Через пару недель «усиленных» поисков турбина «нашлась» на хранении в Германии (видимо случайное совпадение). Власти ФРГ предложили забрать ее, но Газпром указывает, что по контракту турбина должна быть доставлена к месту установки и с надлежащими документами. Ни того ни другого пока нет. Насколько я понимаю, дабы не «попадать в неприятности» Газпром и требует провести процедуру доставки, монтажа и тестирования турбины строго в соответствии с условиями контракта. А Германия пишет «турбина у нас на хранении – значит можете забрать».

Итог пока таков: турбина вроде готова к монтажу, но она не доставлена в соответствии с условиями контракта; отсутствуют документы, разрешающие ее поставку таким образом; документы о законности ее доставки ФРГ давать не хочет; запускать в работу «Северный поток 2» не хочет; цена газа превысила 2600 долларов (ранее средняя цена была около 300); в целом по «Северному потоку» поставляется только 20% от его возможностей из-за того, что фактически работает одна турбина (одна не вернулась с ремонта и 4 должны проходить плановый ремонт, но его пока не делают из-за неясностей с первой уже отремонтированной турбиной); профильный чиновник говорит о «надвигающейся беде»; инфляция в еврозоне подкралась к двузначным цифрам (на сегодня около 9%, в Великобритании больше 10%) впервые за примерно 40 лет; некоторые эксперты в Европе ожидают в странах ЕС массовые митинги, демонстрации ближе к началу отопительного сезона, а некоторые даже смену президентов из-за очевидных недостатков в работе этих правительств.    

Таковы данные по статистике ФРГ. Теперь мои выводы по теме.

Выводы:

Меня трогает тема рациональности и разумности властей некоторых стран. Понятно, что «помочь старшему брату» вроде как надо, он же на то и «старшой», не то «разгневается». Однако о себе и о своих избирателях надо-бы думать. До начала зимы пара месяцев и, судя по всему, она будет «холодной» для европейцев. Полагаю, что власти многих европейских стран эту зиму «не переживут». У «американских партнеров» серьезные выборы в ноябре. О чем думают «властные партнеры» непонятно. Неужели только «о своем», а не о народе? Ведь и там зима «не за горами», а бензин за полгода подорожал в полтора раза. Будем смотреть развал Европы и США в этом году?   

Сегодня в Коммерсанте были опубликованы слова главы Минпромторга  и вице-премьера Дениса Мантурова о том, что объем ввезенных в Россию товаров в рамках параллельного импорта с момента его запуска в мае достиг почти $6,5 млрд. У многих россиян возникает вопрос — много это или мало?

Согласно мнения Дениса Мантурова к концу года ожидается, что этот показатель может вырасти до $16 млрд. В июне Центр стратегических разработок разместил информацию о том, что 100−120 миллиардов долларов ​​​​​​​прогнозируемый ежегодный объем параллельного импорта в РФ.

«Мы прорабатывали и «доводили до ума» соответствующий перечень товаров достаточно долго, практически с ювелирной точностью, чтобы он работал именно так, как надо: обеспечил доступность необходимых нам товаров, но не навредил российским и локализованным иностранным предприятиям, продолжающим работу на российском рынке или поставки в РФ»,— пояснил министр.

Напомню, что в списки параллельного импорта в том числе включены и автомобильные бренды: Bentley, Tesla, Maybach, Porshe, Lamborgini, Ferrari, Maserati, Aston Martin, Rolls-Royce и Bugatti.

Выводы:

мои  выводы таковы – для восстановления объема поставок в Россию специалисты говорят о том, что необходим параллельный импорт на сумму не менее 100 млрд долларов, в наличии на сегодня за 3 месяца 6,5 (т.е. в среднем по 2,2 в месяц), до конца года этот показатель может вырасти (обращаю внимание МОЖЕТ) до 16. Таким образом, россиянам, вероятнее всего, пока будет не хватать примерно 85-90% от объемов ранее поставляемого в Россию и запрещенного сейчас «недружественного» товара. Учитывайте это в своей жизни.